FORD ESCORT i ORION2

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
.Czujnik temperatury cieczy ch�odz�cej jest umieszczony wobudowie termostatu.Oba czujniki maj� ujemny wspó�czynnik temperaturowyrezystancji.Rezystancja:przy -40�C: 749 do 1020 kOm;przy -20�C: 253 do 289 kOm;przy 0�C: 89 do 102kOm;przy+20�C: 35 do 40 kOm;przy+40�C: 15 do 18kOm;przy +60�C: 7 do 8,5 kOm;przy + 100�C: 1,9 do 2,5 kOmCzujnik po�o�enia i pr�dko�ci obrotowej wa�u korbowegoCzujnik po�o�enia i pr�dko�ci obrotowej wa�u korbowego znajdujesi� z lewej strony kad�uba silnika w tylnej cz�ci i jest ustawiony równolegle ko�azamachowego.Rezystancja: 200 do 450 Om.Odst�p czo�a czujnika od ko�a zamachowego: nieregulowany.Czujnik fazy rozrz�duCzujnik fazy rozrz�du jest zamocowany do g�owicy i wspó�pracuje zwyst�pem wa�u rozrz�du zaworów dolotowych.Rozpoznaje on po�o�enie 46� po GMPt�oka w cylindrze nr 1.Odst�p czo�a czujnika od wyst�pu na wale rozrz�duzaworów dolotowych: nieregulowany.Czujnik pr�dko�ci pojazduCzujnik pr�dko�ci pojazdu wykorzystuje efekt Hal-la i jestnap�dzany wraz z link� nap�du pr�dko�ciomierza.Czujnik ci�nienia wspomagania uk�adu kierowniczegoCzujnik ci�nienia wspomagania uk�adu kierowniczego znajduje si�za silnikiem, na przewodzie hydraulicznym mi�dzy pomp� wspomagania isi�ownikiem przek�adni kierowniczej.Rezystancja:-�� brak ci�nienia w przewodzie: 0 Om;-�� ci�nienie robocze: rezystancja niesko�czenie du�a.Sonda lambdaSonda lambda jest wkr�cona w przedni przewód wylotowy spalinprzed katalizatorem.Z��cze korektora liczby oktanowejJest to z��cze dwuwtykowe umieszczone w przedziale silnika, ko�olewego nadkola.W�o�enie lub wyj�cie przez kierowc� zwory ��cz�cej oba wtyki powodujewykorzystywanie przez elektroniczne urz�dzenie steruj�ce jednej z dwóch,przechowywanych w jego pami�ci, charakterystyk k�ta wyprzedzenia zap�onudostosowanych do liczby oktanowej u�ywanego paliwa (benzyna bezo�owiowa LO 95lub LO 98).Elektrozawór zasysania powietrza do kolektora wylotowegoUmieszczony obok lewego nadkola w przedziale silnika i sterowanyprzez elektroniczne urz�dzenie steruj�ce elektrozawór zasysania powietrza dokolektora wylotowego steruje zaworem pneumatycznym umo�liwiaj�cym dop�ywdodatkowego powietrza do kolektora wylotowego.Przeka�nik spr�arki klimatyzacjiPrzeka�nik spr�arki klimatyzacji steruje sprz�g�emelektromagnetycznym spr�arki klimatyzacji i jest sterowany przez elektroniczneurz�dzenie steruj�ce.Modu� zap�onuModu� zap�onu jest umieszczony w przedziale silnika obok lewegonadkola.Marka i typ: Motorcraft EDIS.Cewka zap�onowaSpecjalna cewka zap�onowa, o czterech wyj�ciach wysokiegonapi�cia, ma dwa uzwojenia pierwotne i dwa uzwojenia wtórne.Ka�de z uzwoje�wtórnych zasila dwa wyj�cia wysokiego napi�cia.Marka: Motorcraft.Kolejno�� zap�onu: zap�on jednoczesny w cylindrach nr 1 i 4,nast�pnie w cylindrach nr 2 i 3.Napi�cie wtórne (obwód otwarty): 37 kV.Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,50 �0,05 Om.�wiece zap�onoweMarka i typ: Motorcraft AYRF 22P.Odst�pelektrod: 1,3 mm.MOMENTY DOKR�CANIA�ruby mocowania g�owicy (wymieniane po trzykrotnym u�yciu):1.etap: 20 do 30 N-m;2.etap: 40 do 50 N-m;3.etap: dokr�ci� o 90� do 120�.�ruby mocowania pokryw �o�ysk g�ównych: 70 do 90 N-m.�ruby mocowania pokryw korbowodów:1.etap: 15 do 20 N-m;2.etap: dokr�ci� o 90�.�ruby mocowania ko�a zamachowego: 105 do 115 N-m.�ruba mocowania ko�a pasowego wa�u korbowego: 107 do 117 N-m.�ruby mocowania tylnej pokrywy kad�uba: 14 do 18 N-m.�ruby mocowania obudowy pompy oleju do kad�uba: 8 do 11,5 N-m.�ruby mocowania miski olejowej: 20 do 24 N-m.�ruby mocowaniapompy cieczy ch�odz�cej: 16 do 20 N-m.Mocowanie napinacza paska z�batego: 35 do 40 N-m.Mocowanie rolki prowadz�cej pasek z�baty: 35 do 40 N-m.Mocowaniepokryw �o�ysk wa�ów rozrz�du:1.etap: 10 N-m.2.etap: 17 do 20 N-m.Mocowanie ko�a z�batego do wa�u rozrz�du: 64 do 72 N-m.Mocowanie pokrywy g�owicy:1.etap: 1 do 3 N-m.2.etap: 6 do 8 N-m.�wiece zap�onowe: 14 do 20 N-m.Korek spustu oleju: 21 do 28 N-m.P�ytka prawego wspornika zawieszenia silnika do kad�uba: 76 do 104 N-m.Prawy wspornik zawieszenia silnika do nadwozia: 70 do 97 �-m.Prawy wspornik zawieszenia silnika do dr��ka reakcyjnego: 58 do 79 N-m.Przedniwspornik zawieszenia silnika do nadwozia: 58 do 79 N-m.Tylny górny wspornik zawieszenia silnika do uchwytu: 102 do 138N-m.Tylny dolny wspornik zawieszenia silnika do ramy pomocniczej: 102 do 138N-m.2.2.OBS�UGA l NAPRAWAUWAGI WST�PNEW silniku zastosowano popychacze hydrauliczne.Dzi�ki temu niereguluje si� luzu zaworów.Silnik wyjmuje si� wraz ze skrzynk� przek�adniow� od spodusamochodu.Do ustawiania rozrz�du niezb�dny jest specjalny przyrz�d mo�liwydo wykonania we w�asnym zakresie o wymiarach podanych na rysunku 2.21.Korbowodów, t�oków, sworzni t�oków i pier�cieni t�oków niedostarcza si� na cz�ci zamienne.Silnik wyposa�ono w elektroniczny system wtryskowo-zap�onowy,który nie wymaga �adnej regulacji.Wymontowanie pompy oleju oraz pompy cieczy ch�odz�cej wymagauprzedniego wymontowania paska z�batego nap�du rozrz�du.Zarówno olej silnikowy, jak i ciecz ch�odz�ca s� toksyczne.Nale�y zbiera� zu�yty olej i ciecz ch�odz�c� do odpowiednich pojemników oraz przekazywa�je do punktów utylizacji.2.2.1.Regulacje i sterowanie silnikaLUZ ZAWOR�WLuz zaworów nie wymaga regulacji dzi�ki zastosowaniu w silnikupopychaczy hydraulicznych samoczynnie kasuj�cych luz zaworów podczas pracysilnika.Budowa popychaczaPopychacz hydrauliczny sk�ada si� z dwóch podstawowych cz�ciruchomych:popychacza (6, rys.2.1) z t�oczkiem (7);cylinderka (8).Nacisk wywierany przez spr�yn� (9) rozsuwa obie wymienionecz�ci, likwiduj�c luz zaworu.Kulkowy zawór zwrotny (3) zapewnia nape�nianieoraz uszczelnianie komory (5) wysokiego ci�nienia.Dzia�anie popychaczaPocz�tek otwarcia zaworuW chwili, gdy obracaj�ca si� krzywka wa�u rozrz�du zaczynanaciska� na popychacz, nast�puje samoczynne zamkni�cie zaworu zwrotnego iwzrasta ci�nienie w komorze wysokiego ci�nienia.Olej silnikowy praktycznie jest ciecz� nie�ci�liw� i dlategoodleg�o�� pomi�dzy roboczymi powierzchniami: górn� popychacza (6) i doln�cylinderka (8) nie ulega zmianie.Zespó� popychacza hydraulicznego dzia�a wi�c,jak sztywny element.Otwarcie zaworuZwi�kszanie nacisku krzywki na popychacz powoduje wzrostci�nienia oleju i wyciek minimalnej jego ilo�ci przez luz pasowania t�oczka (7)i cylinderka (8).Powoduje to �skrócenie" popychacza podczas ca�ego jegoruchu maksymalnie o 0,1 mm [ Pobierz całość w formacie PDF ]

�

pobieranie @ do ÂściÂągnięcia @ pdf @ download @ ebook

Podobne